Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
DOI: https://doi.org/10.46296/ig.v8i15.0248  
EVALUACIꢀN DE DETERIOROS DE LOS PAVIMENTOS EN VꢁAS  
PRINCIPALES DE ACCESO A PORTOVIEJO MEDIANTE EL MꢂTODO DE  
ꢁ
NDICE DE CONDICIꢀN DEL PAVIMENTO “PCI”  
EVALUATION OF DETERIORATION OF PAVEMENTS ON MAIN ACCESS  
ROADS TO PORTOVIEJO USING THE PAVEMENT CONDITION INDEX  
METHOD “PCI”  
1
2
García-Chávez Víctor Manuel ; Zambrano-Meza María Isabel  
1
Estudiante de Posgrado. Maestría Académica con trayectoria profesional en Ingeniería Civil,  
Mención Vialidad. Facultad de Posgrado. Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador.  
Correo: vgarcia1967@utm.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0009-0002-7999-8477  
2
Docente Titular Principal Nivel 1. Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas. Universidad  
Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador. Correo: maria.zambrano01@utm.edu.ec.  
ORCID ID: https://orcid.org/0000-0001-8432-8641  
Resumen  
El presente estudio evalúa el estado de los pavimentos en las principales vías de acceso a  
Portoviejo (Portoviejo-Manta, Portoviejo-Crucita y Portoviejo-Santa Ana) empleando la  
metodología del Índice de Condición de Pavimento (PCI) siendo esta una metodología más  
completa mediante la inspección visual, para la evaluación y calificación de pavimentos flexibles  
y rígidos en los modelos de gestión vial, para determinar los factores de clase de daño, nivel de  
severidad y densidad. Se evaluó 1 km de longitud en el tramo con mayor deterioro de cada vía  
en estudio y se determinó el Tráfico Promedio Diario (TPD) de cada una de estas vías, lo que  
podría ser un indicador que influya indirectamente en el valor del PCI. Como resultados del PCI  
de los tramos analizados en las vías Portoviejo-Manta, Portoviejo-Crucita y Portoviejo-Santa Ana  
son de 79 (Muy bueno), 76 (Muy bueno) y 54 (Regular), respectivamente. A través de este  
método se determinó que existen 8 tipos de fallas en las unidades de muestras analizadas que  
fueron Piel de cocodrilo, Exudación, Agrietamiento en bloque, Grietas longitudinales y  
transversales, Parcheo, Pulimiento de agregados, Huecos y Ahuellamiento, en caso menores  
también se encontraron Abultamientos y hundimientos, Hinchamiento y Desprendimiento de  
agregados. Con respecto al tipo de intervención según el PCI, las vías Manta y Crucita requieren  
un mantenimiento rutinario debido a que el pavimento está en buenas condiciones funcionales y  
estructurales; y la vía Santa Ana si requiere Rehabilitación, siendo de las tres la que requiere una  
intervención prioritaria para evitar un mayor deterioro.  
Palabras clave: Estado de pavimentos, fallas, Índice de Condición del Pavimento (PCI),  
inspección visual, intervención, nivel de severidad.  
Abstract  
The present study evaluates the condition of the pavements on the main access roads to  
Portoviejo (Portoviejo-Manta, Portoviejo-Crucita and Portoviejo-Santa Ana) using the Pavement  
Condition Index (PCI) methodology, this being a more complete methodology through visual  
inspection, for the evaluation and qualification of flexible and rigid pavements in road  
management models, to determine the factors of damage class, level of severity and density. 1  
km of length was evaluated in the section with the greatest deterioration of each road under study  
and the Average Daily Traffic (APD) of each of these roads was calculated, which could be an  
indicator that indirectly influences the PCI value. The results of the PCI of the sections analyzed  
on the Portoviejo-Manta, Portoviejo-Crucita and Portoviejo-Santa Ana roads are 79 (Very Good),  
7
8
6 (Very Good) and 54 (Fair), respectively. Through this method, procedures show that there are  
types of failures in the sample units analyzed, which were Crocodile Skin, Exudation, Block  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 10 de diciembre de 2024.  
Fecha de aceptación: 24 de febrero de 2025.  
Fecha de publicación: 11 de marzo de 2025.  
323  
García-Chávez et al. (2025)  
Cracking, Longitudinal and Transverse Cracks, Patching, Polishing of aggregates, Holes and  
Rutting, in minor cases Bulging and subsidence, Swelling and Detachment of aggregates were  
also found. Regarding the type of intervention according to the PCI, the Manta and Crucita roads  
require routine maintenance because the pavement is in good functional and structural  
conditions; and the Santa Ana road does require Rehabilitation, being the one of the three that  
requires priority intervention to avoid further deterioration.  
Keywords: Pavement status, failures, Pavement Condition Index (PCI), visual inspection,  
intervention, severity level.  
1
. Introducción  
La situación en América Latina  
refleja la de otras regiones, puesto  
que, debido a la combinación de  
condiciones climáticas, aumento del  
tráfico y mantenimiento insuficiente  
ha intensificado el deterioro de la  
infraestructura vial en toda la zona  
El estado de los pavimentos dentro  
de la infraestructura vial es un tema  
de importancia mundial debido a su  
influencia directa en la eficiencia del  
transporte, la seguridad vial y el  
crecimiento económico (1). Los  
ingenieros y planificadores urbanos  
enfrentan el persistente desafío del  
deterioro del pavimento en todo el  
mundo, mientras se esfuerzan por  
(5). Para mejorar la longevidad de  
sus carreteras priorizar los  
y
esfuerzos de mantenimiento, países  
como México, Colombia y Brasil han  
adoptado evaluaciones sistemáticas  
de pavimentos utilizando el método  
conciliar  
las  
limitaciones  
presupuestarias con la necesidad de  
mantener las carreteras en óptimas  
condiciones (2). Se estima que las  
PCI  
(6,7,8).  
Sin  
embargo,  
siguen  
numerosos  
enfrentando  
países  
obstáculos  
inversiones  
globales  
en  
el  
considerables derivados de la  
escasez de recursos y la necesidad  
de mejorar sus sistemas viales.  
mantenimiento y rehabilitación de  
pavimentos alcanzan miles de  
millones de dólares cada año (3), lo  
que destaca el papel fundamental de  
métodos de evaluación precisos  
como el Índice de Condición del  
Pavimento (PCI) para facilitar la  
toma de decisiones informadas (4).  
En Ecuador, la infraestructura vial  
sirve  
como  
un  
componente  
fundamental para el progreso  
socioeconómico, permitiendo el  
comercio, el turismo y la movilidad  
urbana. El mantenimiento eficaz de  
las carreteras clave que unen  
324  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
ciudades y regiones es fundamental  
para este marco, ya que ayuda a  
prevenir los importantes gastos  
utilizando la metodología PCI. La  
pregunta problemática de este  
estudio es: ¿Cuáles son los factores  
principales que influyen en los  
deterioros predominantes en las vías  
principales de acceso a Portoviejo,  
basado en la metodología PCI? El  
objetivo general es evaluar el estado  
y los posibles factores que influyen a  
los deterioros de los pavimentos en  
las vías principales de acceso a  
Portoviejo, mientras que, los  
objetivos específicos del estudio son:  
relacionados  
con  
reparaciones  
retrasadas o accidentes (9). Sin  
embargo, la nación enfrenta desafíos  
derivados de su variada topografía,  
condiciones climáticas fluctuantes y  
crecimiento demográfico, todo lo  
cual ha puesto a prueba la resiliencia  
de sus carreteras (10).  
En Portoviejo, las principales rutas  
de acceso, incluidas Portoviejo-  
Manta, Portoviejo-Santa Ana  
y
• Realizar el levantamiento de  
Portoviejo-Crucita, desempeñan un  
papel crucial en el movimiento  
cotidiano de personas y mercancías.  
Estas carreteras sirven como  
salvavidas esenciales para la  
economía local y son importantes  
para la conectividad regional (11).  
Con el aumento del tráfico y las  
condiciones climáticas adversas,  
como fuertes lluvias, que afectan la  
integridad del pavimento, se ha  
información respecto  
a
los  
deterioros existentes en el  
pavimento flexible de la zona en  
estudio.  
•
•
•
•
Aplicar el método PCI para  
evaluar la condición en que se  
encuentra el pavimento de las  
vías.  
Analizar la incidencia de las  
fallas encontradas en función al  
tipo y severidad de las mismas  
presentes en la zona de estudio.  
Demostrar que factores influyen  
en el deterioro de los pavimentos  
en las vías principales de acceso  
a Portoviejo.  
vuelto  
imperativo  
realizar  
evaluaciones periódicas para evitar  
mayores deterioros y mantener la  
seguridad vial.  
Este artículo se centra en evaluar los  
deterioros presentes en estas vías  
principales de acceso a Portoviejo  
Comparar el estado actual que  
presentan las vías principales de  
acceso a Portoviejo.  
325  
García-Chávez et al. (2025)  
El estudio tomará muestras de un  
kilómetro de tres vías arteriales  
clave: Portoviejo-Manta, Portoviejo-  
Santa Ana, y Portoviejo-Crucita. Este  
enfoque permitirá obtener una visión  
representativa de las condiciones de  
los pavimentos en las rutas más  
transitadas y esenciales para el  
El alcance del estudio abarca las  
principales vías de acceso arterial  
que conducen a la ciudad de  
Portoviejo, en la provincia de  
Manabí,  
Ecuador.  
las  
En esta  
carreteras  
investigación  
evaluadas son las de Portoviejo-  
Manta con longitud de 37 km,  
Portoviejo-Crucita con longitud de 28  
km y Portoviejo- Santa Ana con  
longitud de 22 km.  
desarrollo  
socioeconómico  
de  
Portoviejo. Los resultados de este  
estudio no solo contribuirán al  
mantenimiento adecuado de estas  
Se aplicó la metodología del PCI en  
el procedimiento de evaluación de la  
condición del pavimento, donde el  
manual del PCI considera que la  
Unidad de Muestreo debe cumplir  
con las condiciones de; para  
carreteras con capa de rodadura  
asfáltica y ancho menor que 7.30 m  
vías,  
sino  
que  
también  
proporcionarán información valiosa  
para futuras planificaciones urbanas  
y mejoras en la infraestructura vial.  
2. Metodología  
En la investigación se empleará un  
enfoque cuantitativo y analítico,  
centrado en la evaluación del  
deterioro presente en las capas  
asfálticas de las principales vías de  
acceso a Portoviejo y se describió la  
identificación de varias fallas del  
pavimento, así como los factores que  
´´El área de la unidad de muestreo  
debe estar en el rango 230.0 ± 93.0  
m2´´. En base al manual del PCI se  
evaluó 1 km de longitud del tramo  
con mayor deterioro de cada  
carretera en estudio, este 1 km fue  
dividido en áreas de muestreo de  
280 m2 (7 m de ancho por 40 m  
contribuyen  
a
su disminución.  
longitud) en cada carretera, estos  
segmentos fueron elegidos para  
identificar las áreas más críticas y  
evaluar los distintos tipos de  
deterioro observados.  
Mediante la aplicación del Índice de  
Condición del Pavimento (PCI) se  
clasificaron estos deterioros en  
función de su gravedad, siendo  
objeto de evaluación el estado actual  
de la vía (12).  
326  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
El diseño de investigación empleado  
es del tipo de campo, involucrando la  
recolección directa de datos en vías  
arteriales sin alterar las áreas de  
estudio. Siguiendo la metodología de  
precisa de las fallas servirá como  
herramienta principal.  
La ficha de inspección diseñada para  
la evaluación de pavimentos flexibles  
mediante el método del Índice de  
Condición del Pavimento (PCI) se  
utiliza para identificar y clasificar las  
principales fallas en pavimentos  
flexibles y rígidos. Este formato  
permite recopilar datos esenciales  
sobre las condiciones del pavimento,  
facilitando un análisis integral del  
estado de las vías evaluadas. La  
Palella  
y
Martins (2010) esta  
investigación se define por la  
recogida de datos en un entorno  
natural, libre de manipulación  
variable, que permita observar los  
fenómenos en su estado auténtico.  
La recopilación de datos se realizó  
en dos etapas: una evaluación inicial  
a través de un recorrido personal y  
en vehículo, seguida de una  
evaluación integral que abarca la  
recopilación y clasificación de datos  
para su análisis utilizando la  
metodología PCI. Un formato de  
recopilación de datos diseñado  
metodología  
PCI,  
reconocida  
internacionalmente, se basa en la  
identificación de tipos específicos de  
deterioro, su gravedad se clasifica  
como baja (L), media (M) o alta (H) y  
su incidencia en la superficie  
analizada  
(Tabla  
1).  
Esta  
específicamente  
información crucial sobre la vía y  
garantizar una documentación  
para  
recopilar  
información es esencial para  
determinar el estado del pavimento y  
priorizar  
intervenciones  
de  
mantenimiento o rehabilitación.  
Tabla 1: Modelo para el registro de deterioros para determinar el Índice de Condición del  
Pavimento  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
ZONA  
ABSCISA INCIAL  
UNIDAD DE MUESTR  
ÁREA DE MUESTREO (  
FECHA  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA FINAL  
INSPERCCIONADA POR  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
Densidad % Valor deducido  
Fuente: American Society for Testing and Materials (ASTM). (2020).  
327  
García-Chávez et al. (2025)  
gráficos predefinidos del método PCI  
a partir de variables como el tipo de  
deterioro (clasificación según la lista  
de los 19 tipos de fallas como piel de  
cocodrilo, exudación, etc.), la  
severidad (L, M o H) y la densidad  
En el mismo incluye secciones  
específicas documentar  
información general, como el lugar,  
fecha responsable de la  
para  
y
evaluación, lo que asegura la  
trazabilidad de los datos. En el  
mismo, se detalla un listado de tipos  
de fallas comúnmente observadas  
en pavimentos flexibles, como  
(porcentaje del área afectada  
respecto al área total  
inspeccionada). Las tablas del  
método PCI proporcionan el VD  
grietas,  
deformaciones  
y
correspondiente  
para  
cada  
desprendimientos de material, junto  
con las herramientas necesarias  
para registrar las condiciones  
observadas de manera precisa.  
combinación de estas variables. La  
Figura 1 muestra un ejemplo del  
proceso de determinación del VD a  
partir de la densidad en el tipo de  
En la Etapa 1 se calcula el Valor  
Deducido (VD, el cual es una medida  
clave para evaluar la severidad y la  
magnitud de deterioro en el  
pavimento y se calcula utilizando  
falla  
grietas  
longitudinales  
y
transversales, evidenciando cómo  
se asignan los valores deducidos  
dependiendo de la densidad.  
Figura 1: Determinación del VD a partir de la densidad en las fallas longitudinales y  
transversales (unidades métricas)  
casos. El primer caso se presenta  
En la Etapa 2, se procede a calcular  
cuando en la unidad de muestreo no  
el número máximo admisible de  
valores deducidos (m), y existen dos  
328  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
existe ningún valor deducido mayor  
que 2 y se aplica la ecuación:  
deducidos  
corregidos  
para  
pavimentos asfálticos, tal como se  
describe en la norma PAVEMENT  
CONDITION INDEX (PCI), donde se  
determina el número de valores  
deducidos mayores que 2.0, que se  
identifica por la letra q y el "valor  
deducido total". El "CDV máximo"  
representa el valor pico entre los  
CDV derivados durante el proceso  
iterativo especificado. La Figura 2  
muestra cómo se utiliza el gráfico  
para encontrar el valor inferido  
corregido (CDV) del valor pico en  
particular. Este "CDV pico" indica el  
valor más alto de los CDV  
encontrados en ese proceso  
iterativo. Cuando se obtiene este  
valor de CDV, se lo sustituye en la  
ecuación 3 para obtener el PCI.  
Ecuación 1: Determinación del PCI  
caso 1  
PCI = 100 – VDT  
En el segundo caso, si existe más de  
un valor deducido mayor que 2, el  
número  
máximo  
de  
valores  
deducidos se determina aplicando la  
siguiente ecuación:  
Ecuación 2: Determinación del  
número  
máximo  
de  
valores  
deducidos (mᵢ) en función del HDV  
9
푚 = 1.00 + (100 − 퐻퐷푉푖)  
푖
9
8
i
Donde HDV (Highest Deduct Value)  
representa el mayor deterioro de la  
unidad de muestreo.  
Ecuación 3: Determinación del PCI  
Para este caso se calcula el máximo  
valor deducido corregido o CDV a  
partir del gráfico de valores  
caso 2  
PCI = 100 – Max CDV  
Figura 1: Valor deducido corregido  
329  
García-Chávez et al. (2025)  
Tabla 3: Tipo de intervención según PCI  
En la Etapa 3 se calcula el PCI de la  
sección de pavimento. En el  
presente caso el valor del PCI final  
será el promedio de los PCI  
calculados para cada unidad de  
muestreo, es decir:  
RANGO  
PCI  
TIPO DE  
INTERVENCIÓN  
100 - 86  
Mantenimiento rutinario  
Mantenimiento periódico  
Rehabilitación  
8
5
5 - 56  
5 - 26  
2
5 - 0  
Reconstrucción  
3. Resultados y discusión  
Ecuación 4: Cálculo del PCI  
푛
∑푖 푃퐶퐼푖  
푃퐶퐼 =  
ꢀ
El Tráfico Promedio Diario (TPD) se  
refiere al flujo vehicular diario que  
transita en diversas rutas y su  
composición en distintos tipos de  
El PCI se clasifica de acuerdo a una  
escala de valores que permite  
establecer un índice de condición  
que va desde "Excelente" hasta  
vehículos,  
vehículos  
como  
motocicletas,  
autobuses,  
livianos,  
"Fallado",  
facilitando así  
una  
camiones y vehículos pesados.  
interpretación cuantitativa del estado  
del pavimento (Tabla 2).  
En el contexto de las principales vías  
de acceso a Portoviejo, el TPD  
proporciona información relevante  
sobre la demanda vehicular y la  
distribución del tránsito, lo que puede  
influir en el comportamiento del  
pavimento a lo largo del tiempo. Sin  
embargo, no es un indicador directo  
del estado de la vía, ya que el Índice  
de Condición del Pavimento (PCI) se  
ve afectado por múltiples factores,  
como la calidad de los materiales, el  
diseño estructural, el drenaje y las  
condiciones de mantenimiento.  
Tabla 2: Escala de clasificación PCI  
RANGO  
6-100  
CLASIFICACIÓN  
Excelente  
Muy bueno  
Bueno  
8
7
1-85  
6-70  
1-55  
6-40  
1-25  
5
4
2
1
Regular  
Malo  
Muy malo  
Fallado  
0
-10  
Existen investigaciones como la de  
Tamayo (13) indica que sugieren el  
tipo de intervención o mantenimiento  
que deben tener los pavimentos  
según el valor de PCI obtenido.  
Los valores de TPD recopilados para  
cada vía se presentan en la Tabla 3,  
categorizados por tipo de vehículo y  
sumados para representar la  
330  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
cantidad  
promedio  
diaria  
de  
vehículos que transitan por vía.  
Tabla 4: TPD de las vías en estudio  
Vía  
Moto  
Livianos  
Bus  
Cam  
Pesados  
TPD  
Portoviejo – Manta  
Portoviejo – Crucita  
Portoviejo – Santa Ana  
2898  
16064  
1056  
1290  
910  
22218  
1
0448  
975  
12714  
20183  
1105  
595  
1870  
710  
455  
777  
26592  
26240  
3
Las tres vías analizadas, que son  
arterias principales de transporte y  
comercio, presentan una alta carga  
vehicular, lo que podría contribuir, en  
combinación con otros factores, al  
desgaste del pavimento. Elementos  
como el tránsito frecuente de  
vehículos pesados, la falta de  
relevante para contextualizar la  
ubicación específica del análisis y  
relacionarlo con posibles factores  
externos que afecten el pavimento.  
El tramo analizado es de 1 km y el  
ancho de la calzada es de 7 metros,  
cuenta con dos carriles y el material  
de la superficie es de hormigón  
asfáltico.  
mantenimiento adecuado  
condiciones climáticas  
y
las  
podrían  
La principal falla observada es el  
acelerar el deterioro de la superficie  
vial.  
agrietamiento y  
longitudinal  
transversal, lo cual indica que el  
3
.1 Análisis de estado actual de la  
pavimento  
térmicas  
soporta  
y tráfico  
tensiones  
repetitivo,  
Vía Portoviejo - Manta  
generando fatiga. Las fallas como  
pulimento de agregados y parcheo  
son señales de desgaste superficial  
y mantenimiento paliativo.  
Esta vía es una de las principales  
arterias que conecta Portoviejo con  
Manta, siendo crítica para el tránsito  
y comercio entre estas dos ciudades.  
Pertenece a la Red Vial Nacional, lo  
que la convierte en una vía de alta  
importancia estratégica. El tramo  
analizado se encuentra ubicado en  
La Tabla 4 presenta un análisis  
detallado del estado del pavimento  
en cinco tramos viales, evaluando su  
condición a través del Índice de  
Condición del Pavimento (PCI). Para  
cada tramo, se han tomado cinco  
las  
coordenadas  
geográficas  
1
°04'33"S 80°32'46"W finalizando  
°04'14"S 80°33'10"W este dato es  
1
muestras  
representativas,  
331  
García-Chávez et al. (2025)  
distribuidas estratégicamente cada  
obtener una evaluación precisa del  
nivel de deterioro presente.  
40 metros de longitud, con el fin de  
Tabla 5: Estado del pavimento en diferentes tramos viales de la Vía Portoviejo – Manta  
Tramo 1: 0+000 – 0+200 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Manta  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+000  
ABSCISA FINAL  
0+200  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 1  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 01  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
26/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
14  
9,48  
280  
7,75  
1
280  
5,15  
10,55  
5,8  
Densidad % Valor deducido  
10 L  
0,9  
7*1  
3,5  
3,10*0,80  
2,8  
2
2,1  
1,8  
2,1  
0,8  
5
4,5  
3
20  
2,3  
0
20  
0
3
3
L
3,4  
100  
2,8  
0,4  
100  
1,8  
3,8  
2,1  
100  
12  
40*7  
1,2  
2*0,20  
40*7  
1,8  
10 L  
3,15  
1*0,6  
1,4  
2,2  
3
L
12  
10L  
0,4  
2,35  
2*1,1  
0,85  
2,1  
3*0,9  
2,1  
0,9  
10 L  
3,6  
1,6  
1L  
1*0,9  
40*7  
19,4  
20  
12  
280  
Tramo 2: 0+200 – 0+400 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Manta  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+200  
ABSCISA FINAL  
0+400  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 2  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 02  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
26/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
36,8  
280  
22,9  
1,62  
280  
7,95  
2,6  
280  
3,65  
1,25  
2,53  
280  
Densidad % Valor deducido  
10 L  
1,1  
40*7  
1,3  
1,8*0,9  
40*7  
2,1  
2*1,3  
40*7  
0,65  
1*0,35  
2,3*1,1  
40*7  
2
0,2  
1,1  
2,5  
1
20  
10  
13,1  
100  
8,2  
0,6  
100  
2,8  
0,9  
100  
1,3  
0,4  
0,9  
100  
9,8  
20  
8,2  
1
20  
2,5  
1,3  
20  
0
12  
1
1
0 L  
1 L  
0,5  
20  
12  
1
1
0 L  
1 L  
1,5  
3
1,35  
12  
10 L  
1,4  
1*0,90  
1,6  
1
L
6,1  
1,3  
20  
11 L  
12  
332  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
Tramo 3: 0+400 – 0+600 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Manta  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+400  
ABSCISA FINAL  
0+600  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 3  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 03  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
26/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
21  
28  
Densidad % Valor deducido  
10 L  
7
15*0,30  
40*7  
7
4
10  
15*1  
7,5  
10  
6,5  
9,5  
20  
4,5  
7,6  
20  
0
3
L
17*0,5  
12  
280  
14,6  
7,2  
280  
3,85  
1,8  
280  
6,7  
3
100  
5,2  
2,6  
100  
1,4  
0,6  
100  
2,4  
1,1  
100  
1
1
0 L  
1 L  
1
4,5  
0,35  
2,6  
2,1  
3*1  
7*0,6  
12  
40*7  
1,8  
2*0,9  
40*7  
3,2  
10 L  
0,4  
0,2  
1,1  
3
L
0
12  
20  
0,1  
0
10 L  
0,9  
1*0,8  
3
L
2,2*1  
40*7  
12  
280  
20  
Tramo 4: 0+600 – 0+800 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Manta  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+600  
ABSCISA FINAL  
0+800  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 4  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 04  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
26/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
6
41,2  
25  
280  
35,2  
12  
280  
14,5  
3,03  
280  
34,55  
12  
Densidad % Valor deducido  
10 H  
6
5
7*3  
2,1  
14,7  
8,9  
100  
12,6  
4,3  
13  
10  
9
20  
9,7  
1
20  
3
2
20  
9,4  
1
0,1  
20  
10 L  
12  
8*0,5  
4
5
5
5
12  
2,2  
3,5  
8
5
2
3,2  
3
3
L
12  
40*7  
20  
15*0,8  
40*7  
4
4,20*0,15  
40*7  
1,55  
15*0,8  
5*0,6  
40*7  
10 L  
3
2
L
12  
100  
5,2  
1,1  
1
1
0 L  
1 L  
2
2,4*1  
12  
100  
12,3  
4,3  
10 L  
20  
2
3
L
L
3
280  
1,1  
100  
12  
333  
García-Chávez et al. (2025)  
Tramo 5: 0+800 – 0+1000 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Manta  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+800  
ABSCISA FINAL  
0+1000  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 5  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 05  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
26/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
16  
1
1,25  
280  
7
Densidad % Valor deducido  
1
1
0 L  
3 L  
2
1
4
0,9*0,5  
4
5
2
3
5,7  
0,4  
0,4  
100  
2,5  
1,1  
100  
4,6  
3,5  
100  
3,9  
2,4  
1,1  
1,4  
4,8  
100  
4
10  
5
20  
0,5  
20  
20  
3,3  
2
20  
2,8  
0,4  
9,8  
12,3  
9,8  
20  
1
L
1*0,8  
40*7  
2
12  
1
1
0 L  
3 L  
1
7
3
3
12  
40*7  
3
17*0,5  
40*7  
5
280  
12,75  
9,7  
280  
11  
6,8  
3
3,9  
13,4  
280  
10 L  
2
0,2  
0,3  
0,25  
3
L
3*0,4  
12  
10 L  
6
2
10 H  
3
1,8  
15 L  
3*0,20  
1*0,9  
5*2,20  
40*7  
8*0,30  
2*1,5  
6*0,4  
1
L
11 L  
12  
El PCI, que se calculó a partir del  
CDV es una métrica que permite  
pavimentos es satisfactorio en los  
tramos evaluados, con un  
clasificar  
las  
muestras  
desempeño adecuado para la  
funcionalidad vial. Por otro lado, para  
valorar la homogeneidad de los  
datos y la confiabilidad del resultado,  
se ha determinado la desviación  
estándar de las unidades de  
muestreo, obteniendo un valor de 0,  
el cual indica que no existen  
variabilidad entre las unidades de  
muestreo.  
inspeccionadas viales en una escala  
de 0 a 100, donde un mayor valor  
indica mejores condiciones del  
pavimento. En esta tabla, la  
condición de los tramos se clasifica  
como "EXCELENTE" "MUY  
y
BUENO" según el método PCI.  
El PCI Total del tramo evaluado de la  
Vía Portoviejo - Manta es de 80,  
obtenido del promedio entre los  
valores de PCI y el número de  
3.2 Análisis de estado actual de la  
Vía Portoviejo – Crucita  
unidades  
de  
muestra,  
dicha  
La carretera tiene como ubicaciones  
geográficas 0°59'54"S, 80°27'59"W  
clasificación es "MUY BUENO",  
donde el estado general de los  
334  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
finalizando 0°59'24"S, 80°28'10"W  
donde se evaluó 1 km del tramo con  
mayor deterioro en áreas de  
muestreo de 280 m2 (7 m de ancho  
por 40 m de longitud) mediante el  
Índice de Condición del Pavimento  
promedio de todas las unidades de  
muestra, clasificando como "MUY  
BUENO", donde se observa una  
combinación de tramos en excelente  
estado y otros con un mayor  
deterioro (Tabla 5). Al calcular la  
desviación estándar se obtuvo un  
resultado de 8.8, se evidencia una  
mayor variabilidad en los valores del  
PCI, lo que sugiere diferencias algo  
significativas en el estado del  
pavimento entre los distintos  
segmentos de la vía.  
(PCI). El ancho de la calzada es de 7  
metros, con dos carriles y el material  
de la superficie es de hormigón  
asfáltico.  
El PCI Total del tramo evaluado de la  
Vía Portoviejo - Crucita es de 79, del  
Tabla 6: Estado del pavimento en diferentes tramos viales de la Vía Portoviejo – Crucita  
Tramo 1: 0+000 – 0+200 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Crucita  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+000  
ABSCISA FINAL  
0+200  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 1  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 01  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
30/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
50,96  
9,25  
280  
28,45  
280  
38,31  
280  
30,34  
280  
Densidad % Valor deducido  
18,2  
3,3  
10 H  
14,25  
4
2,8  
1
33,91  
2,25  
43  
3
15,8  
8
15,8  
9,8  
15,8  
8,5  
15,8  
10 L  
19 L  
10 L  
19 L  
10 L  
19 L  
10 L  
19 L  
2
40*7  
5,85  
40*7  
6,67  
40*7  
1,5  
100  
5,65  
12,7  
4,45  
6
4,5  
4,5  
4,3  
2,55  
3
3,3  
0,8  
3
0,6  
10,2  
100  
13,7  
100  
10,84  
100  
7,2  
1,1  
2,34  
2,2  
14,72  
1
1,37  
40*7  
335  
García-Chávez et al. (2025)  
Tramo 2: 0+200 – 0+400 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Crucita  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+200  
ABSCISA FINAL  
0+400  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 2  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 02  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
30/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
24,1  
280  
13,85  
280  
Densidad % Valor deducido  
10 L  
19 L  
10 L  
19 L  
10 L  
19 L  
3
3
4
3
3
2,25  
1
5
1,1  
1
2,1  
4
8,6  
100  
4,9  
7,5  
15,8  
3
15,8  
10  
40*7  
4
40*7  
15  
3,5  
100  
16,1  
100  
24,85  
3,15  
45  
280  
40*7  
15,8  
Tramo 3: 0+400 – 0+600 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Crucita  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+400  
ABSCISA FINAL  
0+600  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 3  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 03  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
30/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
25,63  
280  
10,55  
280  
12,5  
280  
140  
Densidad % Valor deducido  
1
1
1
0 L  
9,78  
40*7  
2
40*7  
5
40*7  
20*7  
3,5  
40*7  
20*7  
4,75  
2,8  
2
6
3,25  
4
2,1  
1
2
9,2  
100  
3,8  
100  
4,5  
100  
50  
3,4  
100  
50  
8
19 L  
15,8  
2,5  
15,8  
3
15,8  
12  
1
15,8  
12  
0 L  
1
0,8  
1,1  
0,7  
19 L  
0 L  
0,4  
19 L  
2
L
10 L  
2,8  
1,2  
2,1  
9,6  
280  
140  
19 L  
2
L
336  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
Tramo 4: 0+600 – 0+800 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Crucita  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+600  
ABSCISA FINAL  
0+800  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 4  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 04  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
30/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
17,8  
13,9  
1
280  
10,2  
2,1  
1
Densidad % Valor deducido  
10 M  
17,8  
6,4  
5
12  
2
10  
15,8  
19  
1
37  
20  
19  
15,8  
2
21  
15,8  
21  
30  
19  
1
1
1
0 L  
3 L  
9 L  
6
1
5,1  
5,2  
2,8  
0,4  
100  
3,6  
0,8  
0,4  
1,1  
0,4  
100  
3,5  
1,4  
100  
4,3  
2,1  
0,4  
100  
40*7  
5
1
0 H  
0 L  
3 H  
3 L  
3 M  
1
1
1
1
2,1  
1
3
3
1
1
1
1
1
1
9 L  
0 L  
3 L  
9 L  
40*7  
3,1  
4
40*7  
8
280  
9,85  
4
280  
12  
6
1
280  
4,5  
3
2,25  
1
1
0 H  
3 L  
3 M  
9 L  
1
1
1
6
1
40*7  
15,8  
Tramo 5: 0+800 – 0+1000 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
Vía Portoviejo - Crucita  
CÓDIGO VÍA  
ABSCISA INCIAL  
0+800  
ABSCISA FINAL  
0+1000  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 5  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
7 m  
UM 05  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
30/8/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
8,2  
3
8,3  
280  
2,8  
2
Densidad % Valor deducido  
1
1
0 L  
3 L  
5
3
2,1  
8*0,5  
1,5  
1,1  
0,3  
2,9  
1,1  
3
100  
1
0,2  
20  
20  
15,8  
1
16  
18  
21  
15,8  
9
16  
18  
3
19  
15,8  
8
1
L
4,30*1  
40*7  
19 L  
10 L  
13 L  
1
2
1
0,7  
0,4  
3,1  
100  
3,6  
0,7  
0,4  
0,2  
0,7  
100  
3,2  
0,4  
0,7  
0,3  
2,5  
100  
13 M  
1
1
L
3,50*2,25  
40*7  
1*0,8  
3,2  
8,68  
280  
10,2  
2
1
0,5  
2
280  
9
1,1  
2
0,71  
6,9  
280  
19 L  
10 M  
2
2
1
5
13 L  
13 M  
1
L
1*0,5  
2*1  
40*7  
4
1
M
1
9 L  
0 M  
0 H  
3 L  
1
1
1
5
1,1  
2
4
16  
4
28  
15,8  
1
L
0,50*0,30  
5*1  
40*7  
0,60*0,50  
1,30*1  
0,40*0,60  
2*0,30  
0,20*0,10  
11 H  
19 L  
337  
García-Chávez et al. (2025)  
3
.3 Análisis de estado actual de la  
lo que la clasifica como REGULAR.  
Esto sugiere que la vía presenta un  
Vía Portoviejo – Santa Ana  
estado  
aceptable,  
pero  
con  
que  
La vía Portoviejo-Santa Ana cuyas  
coordenadas geográficas 1°04'33"S  
segmentos  
significativos  
muestran señales de deterioro y  
podrían requerir intervenciones para  
evitar un empeoramiento en el corto  
plazo (Tabla 6). El valor de la  
desviación estándar es de 12.74,  
esto indica que, en promedio, los  
valores de PCI tienden a desviarse  
alrededor de 12.74 de la media (54).  
Para el presente estudio, esta vía  
presenta una mayor dispersión en el  
PCI con respecto a las otras dos en  
análisis.  
8
0°26'21"W finalizando 1°05'05"S  
0°26'08"W, así mismo se evaluó 1  
8
km en el tramo con mayor deterioro  
y dividida en áreas de muestreo de  
280 m2 (7 m de ancho por 40 m de  
longitud) mediante el Índice de  
Condición del Pavimento (PCI). El  
ancho de la calzada es de 7 metros,  
con dos carriles y el material de la  
superficie es de hormigón asfáltico.  
El PCI Total del tramo evaluado de la  
Vía Portoviejo – Santa Ana es de 54,  
Tabla 7: Estado del pavimento en diferentes tramos viales de la Vía Portoviejo – Santa Ana  
Tramo 1: 0+000 – 0+200 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
ABSCISA INCIAL  
0+000  
ABSCISA FINAL  
0+200  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 1  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
Vía Portoviejo - Santa Ana  
CÓDIGO VÍA  
7 m  
UM 01  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
10/9/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
16  
22,4  
16  
3
280  
16,1  
4
Densidad % Valor deducido  
15 H  
18 H  
11 H  
20*0,80  
6*2,8  
20*0,80  
3
5,7  
8
51  
51,6  
39,8  
20  
20  
4,5  
30  
46,8  
32  
0,1  
51  
20  
37  
5,7  
1,1  
100  
5,8  
1
13 L  
12  
40*7  
10 L  
1,5  
5*0,8  
6
1
0,8  
6,1  
5,5  
1,2  
1
H
13 M  
6
8
5
2,1  
3
1
M
5*1  
3,8  
1,5*2  
1,2  
10 L  
1,8  
5,7  
100  
1,6  
5,7  
3
0,7  
100  
5,7  
2,5  
0,7  
100  
15 M  
20*0,8  
40*7  
4,5*1  
20*0,8  
2,8  
16  
280  
4,5  
16  
8,1  
2
280  
16  
7
12  
1
H
1
1
5 H  
0 L  
51  
1
46  
20  
1,5  
3
0,8  
2,1  
13 H  
2
12  
40*7  
20*0,8  
1,3  
4*0,3  
40*7  
15 H  
51  
10 L  
1,4  
3,5*0,2  
2,2  
0,5  
0,1  
20  
3
L
1,9  
280  
12  
338  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
Tramo 2: 0+200 – 0+400 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
ABSCISA INCIAL  
0+200  
ABSCISA FINAL  
0+400  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 2  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
Vía Portoviejo - Santa Ana  
CÓDIGO VÍA  
7 m  
UM 02  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
10/9/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
16  
280  
12  
12,18  
1
2
Densidad % Valor deducido  
15 M  
20*0,8  
40*7  
4
7*1,3  
1
5,7  
100  
4,3  
4,4  
0,4  
0,7  
5,7  
100  
1,8  
0,7  
1,5  
2,3  
5,7  
100  
1,1  
3,2  
2,4  
5,7  
100  
39  
20  
2
12  
10 L  
3
5
1
M
2,8*1,10  
36  
18  
46  
39  
20  
0,1  
16  
35  
1
39  
20  
10  
8
13 M  
13 H  
2
15 M  
20*0,8  
40*7  
1,1  
16  
12  
280  
4,9  
2
4,09  
6
10 L  
2,8  
1
1
1
3 L  
2
1
H
1,80*0,80  
1,8  
20*0,8  
40*7  
2,10*1,5  
3,5  
2,10*1  
2,5  
1,10*0,5  
2,1  
0 L  
15 M  
16  
12  
280  
3,15  
9
6,6  
16  
11 M  
4
L
5,5  
1,8  
10 L  
0,8  
1,5  
2,5  
0,8  
39  
20  
15 M  
20*0,8  
40*7  
12  
280  
Tramo 3: 0+400 – 0+600 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
ABSCISA INCIAL  
0+400  
ABSCISA FINAL  
0+600  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 3  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
Vía Portoviejo - Santa Ana  
CÓDIGO VÍA  
7 m  
UM 03  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
10/9/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
6,2  
9,6  
16  
280  
11,7  
9,5  
16  
280  
8
7,5  
16  
Densidad % Valor deducido  
1
1
0 L  
M
2,1  
3*2,2  
20*0,8  
40*7  
2,1  
1,8  
2*1,5  
2,3  
4,3  
1,4  
2,2  
3,4  
5,7  
100  
4,2  
3,4  
5,7  
100  
3
0,5  
21  
39  
20  
2
8,5  
39  
20  
20,05  
8
39  
15 M  
12  
10 L  
3,5  
2,5  
1,8  
4
L
9,5  
15 M  
20*0,8  
40*7  
4,1  
12  
1
L
4
L
7,5  
2,7  
5,7  
100  
15 M  
20*0,8  
40*7  
12  
280  
20  
339  
García-Chávez et al. (2025)  
Tramo 4: 0+600 – 0+800 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
ABSCISA INCIAL  
0+600  
ABSCISA FINAL  
0+800  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 4  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
Vía Portoviejo - Santa Ana  
CÓDIGO VÍA  
7 m  
UM 04  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
10/9/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
16  
Densidad % Valor deducido  
15 M  
20*0,8  
40*7  
2,1  
20*7  
5,6  
4*0,3  
5*3,1  
20*0,8  
40*7  
1,2  
5,7  
100  
5
50  
2
39  
20  
2,5  
11,2  
6
12  
280  
13,9  
140  
5,6  
1,2  
15,5  
16  
280  
4,7  
4,6  
140  
0,7  
16  
280  
9,4  
16  
280  
12,6  
7
10 L  
2,3  
4,5  
2,5  
3
2
2
4
L
L
3L  
0,4  
5,5  
5,7  
100  
1,7  
1,6  
50  
0,3  
5,7  
100  
3,4  
5,7  
100  
4,5  
2,5  
0
18 H  
9,5  
39  
20  
0
4
11,2  
0
39  
20  
2
39  
20  
2,3  
6,5  
15 M  
12  
10 L  
1
4
2
3
L
L
L
4,6  
20*7  
3,5*0,20  
20*0,8  
40*7  
1,8  
20*0,8  
40*7  
3
15 M  
12  
10 L  
2,5  
4
1,3  
2,5  
2,1  
3,1  
1,7  
15 M  
12  
10 L  
4
L
7
Tramo 5: 0+800 – 0+1000 (se evaluaron 5 unidades de muestra del área declarada) Método  
PCI ASTM D6433  
HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN PARA CAMINOS Y ESTACIONAMIENTOS  
PAVIMENTADOS CON ASFALTO  
ESQUEMA  
40 m  
ZONA  
ABSCISA INCIAL  
0+800  
ABSCISA FINAL  
0+1000  
UNIDAD DE MUESTR  
Tramo 5  
ÁREA DE MUESTREO (  
280 M2  
Vía Portoviejo - Santa Ana  
CÓDIGO VÍA  
7 m  
UM 05  
INSPERCCIONADA POR  
Víctor García Chávez  
FECHA  
10/9/2024  
No.  
1
2
3
4
5
Daño  
Piel de cocodrilo.  
Exudación.  
Agrietamiento en bloque.  
Abultamientos y hundimiento  
Corrugación.  
No.  
6
7
8
9
Daño  
Depresión.  
Grieta de borde.  
Grieta de reflexión de junta.  
Desnivel carril/berma.  
Grietas long. y transversales.  
Cantidad  
No.  
11  
12  
13  
14  
15  
Daño  
Parcheo.  
Pulimento de agregados.  
Huecos.  
Cruce de vía férrea.  
Ahuellamiento.  
No.  
16  
17  
18  
19  
Daño  
Desplazamiento.  
Grieta parabólica (slippage).  
Hinchamiento.  
Desprendimiento de agregado  
10  
Severidad  
Total  
16  
280  
57,7  
16  
280  
41,6  
12,8  
16  
280  
23,8  
15  
23  
16  
280  
12,5  
5
Densidad % Valor deducido  
15 M  
20*0,8  
40*7  
40  
20*0,8  
40*7  
40  
3,5*0,2  
20*0,8  
40*7  
20  
5,7  
100  
20,6  
5,7  
100  
15  
39  
20  
13,5  
39  
20  
10  
4
39  
20  
8
10,05  
31  
39  
20  
2,3  
5
12  
10 L  
3
4
4,5  
6,2  
15 M  
12  
10 L  
1,6  
2,10*1  
3
L
5*2  
4,6  
5,7  
100  
8,5  
5,4  
8,2  
5,7  
100  
4,5  
1,8  
4,3  
15 M  
12  
10 L  
3,8  
4
1
L
L
15  
7*3  
2*1  
15 M  
20*0,8  
40*7  
6
12  
10 L  
6,5  
4
1
L
L
5
5*1  
3,5*2  
12  
22  
Si bien los valores promedio de PCI  
muestran una variación considerable  
en las distintas carreteras, en  
particular en la carretera de Santa  
Ana, tienen un TPD similar, lo que  
indica que el volumen de tráfico  
340  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
vehicular por sí solo no determina la  
condición del pavimento. Aunque el  
TPD es similar, algunas carreteras  
pueden experimentar un mayor  
porcentaje de vehículos pesados,  
como camiones y autobuses, que  
contribuyen a un mayor desgaste  
debido a las cargas dinámicas que  
Según Branco (15), los pavimentos  
comienzan a experimentar diversas  
acciones que contribuyen a su  
degradación  
inmediatamente  
después de su construcción, incluso  
antes de su “entrada en servicio”, los  
agentes atmosféricos ejercen sobre  
los pavimentos tensiones cuya  
colocan  
sobre  
el  
pavimento.  
severidad  
varía  
según  
su  
Además, la calidad del diseño  
estructural, el espesor de la capa de  
asfalto y los materiales utilizados  
pueden influir significativamente en  
la capacidad del pavimento para  
soportar el tráfico pesado. Otros  
composición y ubicación.  
En el tramo examinado de la vía  
Portoviejo – Manta y Portoviejo –  
Crucita, el pavimento se determinó  
en estado Muy bueno con base en su  
valor PCI. No obstante, es  
recomendable implementar medidas  
de mantenimiento preventivo para  
extender su vida útil y, de esa  
factores,  
incluido  
y
el  
drenaje  
inadecuado  
la  
exposición  
prolongada a condiciones climáticas  
adversas, pueden acelerar la  
degradación del pavimento, en  
manera, deterioro  
mitigar  
el  
paulatino. Se pueden realizar tareas  
particular  
en  
regiones  
con  
de  
mantenimiento  
rutinario,  
pendientes o sistemas de drenaje  
mal diseñados.  
incluyendo  
actividades  
fundamentales como la limpieza de  
cunetas y alcantarillas, entre otros.  
(16)  
La evaluación del pavimento de las  
diversas vías ha revelado una  
variedad de fallas en el mismo, cada  
una de las cuales requiere formas  
distintas de mantenimiento. En este  
Por otro lado, para la vía más  
desfavorable la recomendación es  
llevar a cabo un proceso de  
rehabilitación que consiste en la  
eliminación completa de la capa  
asfáltica existente y la instalación de  
una nueva capa sobre una base  
contexto,  
se  
recomiendan  
correctivo,  
mantenimiento  
rehabilitación y repavimentación en  
función de la gravedad de la falla  
identificada (14).  
341  
García-Chávez et al. (2025)  
modificada en toda la superficie  
especificada. Este procedimiento se  
lleva a cabo cuando la capa asfáltica  
presenta un deterioro significativo,  
caracterizado por la presencia de  
4. Conclusiones  
Las carreteras fueron evaluadas por  
el método del PCI ASTM D 6433 las  
mismas  
que  
presentaron  
de  
condiciones,  
clasificadas  
grietas,  
desprendimiento  
de  
Excelente a Regular. Mediante la  
aplicación del método de evaluación  
índice de condición del pavimento  
agregados, ahuellamiento y otros  
defectos.  
Respecto a las fallas identificadas,  
se han observado tanto fallas de  
(
PCI), aplicado a las rutas que fueron  
estudiadas, se determinó que las  
vías Portoviejo-Manta y Portoviejo-  
Crucita presentaron una calificación  
de Muy bueno con valores de 80 y 79  
de PCI respectivamente, mientras  
que la ruta Santa Ana obtuvo una  
calificación de regular al evaluar el  
estado técnico del pavimento.  
fisuras  
longitudinales  
y
transversales, ahuellamientos de  
media severidad, huecos y piel de  
cocodrilo.  
Los  
métodos  
de  
mantenimiento  
correctivo,  
incluyendo el sellado de grietas y la  
repavimentación, pueden abordar  
estos problemas. La técnica del  
sellado de grietas implica la  
aplicación de un sellador a las  
grietas para inhibir la infiltración de  
agua y otras sustancias que puedan  
dañar el pavimento. Por el contrario,  
la repavimentación implica la  
aplicación de una nueva capa de  
asfalto sobre la capa existente para  
corregir el ahuellamiento (17)  
Las  
vías  
Portoviejo-Manta  
y
Portoviejo-Crucita  
mantenimiento  
requieren  
rutinario  
para  
mantener su estado óptimo, lo que  
incluye actividades como sellado de  
grietas y limpieza de drenajes. En  
cambio, la vía Portoviejo-Santa Ana  
requiere una rehabilitación, que  
puede incluir la remoción de capas  
deterioradas y la colocación de una  
nueva capa asfáltica. Las tres  
carreteras son arterias vitales para la  
economía y la movilidad de la región  
y, por lo tanto, mantenerlas en  
óptimas condiciones mejora la  
seguridad vial y, al mismo tiempo,  
342  
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 8 Núm. (15) 2025. ISSN: 2737-6249  
Evaluación de deterioros de los pavimentos en vías principales de acceso a Portoviejo mediante el método de  
índice de condición del pavimento “PCI”.  
fomenta el crecimiento económico al  
minimizar los gastos relacionados  
con los accidentes, la duración de los  
viajes y el deterioro de los vehículos.  
esenciales de cada vía, promoviendo  
así una distribución eficaz de los  
recursos tanto para el mantenimiento  
como para la rehabilitación.  
La inspección visual del pavimento  
en estas vías mostró diversas fallas  
y estas se identificaron en el registro  
de deterioros para determinar el PCI.  
Los más frecuentes fueron las  
Bibliografía  
1.  
Mehdi  
M,  
Cherradi  
T,  
Bouyahyaoui A, El Karkouri S,  
Qachar A. Evolution of a  
flexible  
pavement  
grietas  
longitudinales  
pulimiento  
huecos  
y
de  
y
deterioration, analyzing the  
road  
Materials  
transversales,  
agregados,  
inspections  
results.  
Today:  
Proceedings. 2022; 58: p.  
ahuellamientos. Sin embargo, si  
existen unidades muestreadas en  
1222-1228. doi:  
0.1016/j.matpr.2022.09.518  
1
condición  
de  
excelente.  
La  
2.  
Llopis D, Pérez A. Deterioros  
en pavimentos urbanos; 2020.  
https://m.riunet.upv.es/bitstre  
am/handle/10251/139865/Llo  
pis%3BPérez%20-  
acumulación de agua debido a  
sistemas de drenaje deficientes  
acelera el deterioro del pavimento,  
favoreciendo el desarrollo de grietas,  
ahuellamientos y desprendimientos  
de material.  
%20Deterioros%20en%20pa  
vimentos%20urbanos.pdf?se  
quence=1&isAllowed=y  
El estado del pavimento no depende  
únicamente del tráfico vehicular, sino  
de una interacción compleja entre  
factores estructurales, ambientales y  
3.  
Aramayo L, Silva C, Fontenele  
H.  
Escala  
visual  
para  
evaluación de pavimentos  
urbanos. Revista ingeniería  
de construcción. 2019; 34(1):  
p.  
http://dx.doi.org/10.4067/S07  
8-50732019000100045.  
45-54.  
operativos.  
Por  
tanto,  
es  
fundamental adoptar un enfoque  
integral que considere el diseño,  
1
4.  
Llopis D, García T, Montalbán  
L, Sanz A, Pellicer E.  
mantenimiento  
y
condiciones  
ambientales en la gestión de la  
infraestructura vial. La evaluación ha  
permitido identificar las zonas  
Influence  
of  
pavement  
structure, traffic, and weather  
on urban flexible pavement  
deterioration. Sustainability.  
343  
García-Chávez et al. (2025)  
2
020; 12(22): p. 9717.  
Policy. 2021; 101: p. 105173.  
https://doi.org/10.1016/j.landu  
sepol.2020.105173  
https://m.riunet.upv.es/bitstre  
am/handle/10251/139865/Llo  
pis%3BPérez%20-  
9.  
Lituma  
S.  
Análisis  
y
%
20Deterioros%20en%20pa  
evaluación de modelos de  
deterioro para pavimentos  
asfálticos (Bachelor's thesis,  
Universidad de Cuenca);  
2022.  
https://dspace.ucuenca.edu.e  
c/items/e44b47fc-3782-4cf2-  
9b11-b07abb133503  
vimentos%20urbanos.pdf?se  
quence=1&isAllowed=y  
5
.
Escobar  
J,  
Flórez  
L,  
Fernández D. Estimación de  
irregularidades en pavimentos  
mediante  
procesamiento digital  
imágenes.  
Politécnica. 2023; 19(37): p.  
0-28.  
técnicas  
de  
de  
Revista  
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variabilidad de los datos  
iniciales en el índice de  
condición del pavimento y  
predicción de su deterioro.  
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2
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6.  
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.07.06  
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Evaluación  
S,  
Mogrovejo  
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2023; 7(13): p. 212-235.  
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.php/Yachasun/article/view/40  
4
1
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https://doi.org/10.3390/su140  
5123  
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12.  
Adly  
E,  
Widodo  
W,  
Rahmawati A, Putra J.  
Rehabilitation planning for  
9
8.  
Flores N, Salvador L, dos  
Santos A, Madero Y. A  
proposal to compare urban  
infrastructure using multi-  
criteria analysis. Land Use  
flexible  
pavement  
using  
rebound deflection method  
and PCI method on triwidadi  
road  
of  
Yogyakarta.  
International  
Journal  
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1
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base métodos no  
E,  
Albarracín  
0
13.  
Tamayo J. Desarrollo de un  
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de km 4+000 y conectan el  
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345