Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Entornos de movilidad peatonal en las centralidades urbanas de la ciudad de Calceta  
DOI: https://doi.org/10.46296/ig.v4i8.0026  
ENTORNOS DE MOVILIDAD PEATONAL EN LAS CENTRALIDADES  
URBANAS DE LA CIUDAD DE CALCETA  
PEDESTRIAN MOBILITY ENVIRONMENTS IN THE URBAN CENTRALITIES  
OF THE CITY OF CALCETA  
Montes-Ferrín José Gregorio ; Vinueza-Mendoza Glenn Walter 2  
1
1
Universidad San Gregorio de Portoviejo. Portoviejo, Ecuador.  
gremof08@hotmail.com, ORCID ID: https://orcid.org/0000-0001-5301-4877  
2
Universidad Técnica Estatal de Quevedo. Quevedo, Ecuador. gvinueza@uteq.edu.ec,  
ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-6414-3532  
Resumen  
El presente trabajo investigativo analiza los entornos de la movilidad peatonal desarrollada en  
las centralidades urbanas en la ciudad de Calceta, con la finalidad de proporcionar una  
herramienta de información a las diversas entidades públicas para la toma de decisiones en la  
planificación urbana de la ciudad. La metodología utilizada en esta investigación fueron la  
observación in-situ para dar cumplimiento a los objetivos propuestos y entrevistas para dar mayor  
soporte a la investigación. Los resultados demuestran que las centralidades urbanas de la ciudad  
de Calceta brindan condiciones deficientes en cuanto, a la accesibilidad, seguridad y confort para  
la movilidad del peatón, lo cual imposibilita el desarrollo de la ciudad y genera baja calidad de  
vida para los habitantes.  
Palabras clave: Peatón, movilidad urbana, planificación urbana.  
Abstract  
This research work analyzes the pedestrian mobility environments developed in the urban  
centralities in the city of Calceta, with the purpose of providing an information tool to the various  
public entities for decision making in the urban planning of the city. The methodology used in this  
research was in-situ observation to fulfill the proposed objectives and interviews to provide further  
support to the research. The results show that the urban centers of the city of Calceta provide  
deficient conditions in terms of accessibility, safety and comfort for pedestrian mobility, which  
makes the development of the city impossible and generates low quality of life for the inhabitants.  
Keywords: Pedestrian, urban mobility, urban planning.  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 03 de mayo de 2021.  
Fecha de aceptación: 05 de julio de 2021.  
Fecha de publicación: 09 de julio de 2021.  
1
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Montes-Ferrín & Vinueza-Mendoza (2021)  
1
. Introducción  
El entorno urbano desempeña un  
papel fundamental en la movilidad  
peatonal, la presencia o no de  
determinados elementos a lo largo  
de las calles, así como las  
características físicas que les son  
propias pueden potenciar los  
La movilidad peatonal es aquella  
actividad que predomina dentro de  
las ciudades, es en ellas donde se  
logra apreciar el traslado del peatón  
desde un lugar a otro para realizar  
sus actividades cotidianas. En las  
últimas décadas las ciudades han  
hecho esfuerzos por darle al tránsito  
peatonal y a la vida urbana mejores  
desplazamientos  
peatonales  
o
disuadirlos (Montes  
&
García.,  
2
015). Freire et al. (2020) mencionan  
que las aceras deben estar  
diseñadas bajo un enfoque de  
accesibilidad universal para que los  
ciudadanos no tengan una movilidad  
limitada sino más bien puedan  
usarlas y activar la vida en el espacio  
público, ya que la circulación de  
personas hace a los entornos más  
condiciones  
de  
accesibilidad,  
seguridad, confort y atractivo para la  
movilidad. (Gehl, 2014)  
Para Pomar, Giraldo y Gonçalves  
(2015) el sistema de movilidad es  
uno de los que determina el  
funcionamiento y estructura básica  
de la ciudad, tiene la capacidad de  
modificar el nivel de desarrollo y  
calidad de vida de los habitantes, así  
seguros,  
atractivos  
activos.  
y
económicamente  
Sin  
embargo, muy poca importancia  
tiene el peatón en las políticas  
urbanas y de transporte, ya que  
como bien se ha dicho se le ha dado  
prioridad al tráfico motorizado, lo que  
deja al peatón expuesto al riesgo de  
sufrir accidentes, emisiones de  
sustancias contaminantes y ruido  
como definir sus hábitos  
y
comportamientos. Por ello, la forma  
en la que se construyen las ciudades  
influye directamente en cómo y quién  
puede disfrutarlas y beneficiarse de  
las oportunidades que estas ofrecen,  
el diseño de sus espacios públicos,  
incluyendo calles con sus aceras  
inciden de manera diferente en las  
posibilidades y preferencias de  
movilidad de los ciudadanos. (Freire,  
Campoverde, Rota, Puga, & Jara,  
(International Transport Forum,  
2
011)  
Para ello, la planificación y diseño de  
todas las redes de movilidad, es  
decir, las redes de peatones,  
2
020)  
1
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Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 4 Núm. 8 (jul-dic 2021) ISSN: 2737-6249  
Entornos de movilidad peatonal en las centralidades urbanas de la ciudad de Calceta  
bicicletas, transporte público, coches  
y motos y mercancías tienen que  
estar presentes en la planificación  
urbanística con el mismo nivel de  
rigor técnico. (Lozano, 2009). La falta  
de planificación e inversión en estos  
espacios constituye un limitante para  
la movilidad de diferentes actores.  
Entre los principales inconvenientes  
que afrontan sobre todo personas de  
la tercera edad, con discapacidad,  
niños, mujeres con coches de bebé,  
se puede mencionar: barreras físicas  
como postes de luz mal ubicados,  
superficies agrietadas, entradas a  
desnivel a parqueaderos, ausencia  
moderado conflicto vehicular  
y
peatonal en su estructura vial  
provocado por la convergencia de  
las vías provinciales al centro  
urbano, debido a la inexistencia de  
espacios para parqueo, falta de  
señalética, el comercio informal  
sobre el espacio público, deterioro  
de calles e irrespeto a la normativa  
de tránsito generan una movilidad  
poco adecuada.  
Por ello es importante conocer el  
nivel de incidencia que ejercen los  
equipamientos urbanos existentes  
en la movilidad peatonal; identificar  
la relación el peatón y el transporte  
público dentro del entorno urbano y  
determinar si las centralidades  
urbanas cumplen con los factores de  
accesibilidad, seguridad, confort y  
atractivo para garantizar la movilidad  
peatonal.  
de rampas  
o
con pendientes  
excesivas, iluminación deficiente,  
mal uso de la acera, entre otros  
(Freire, Campoverde, Rota, Puga, &  
Jara, 2020)  
En este contexto, la ciudad de  
Calceta presenta un crecimiento  
poblacional no planificado, la  
El cantón Bolívar está ubicado en la  
provincia de Manabí, abarca una  
superficie de 523,57 km2, está  
dividida en una parroquia urbana y  
dos rurales. Calceta es considerada  
como la parroquia urbana de esta  
ciudad, cuenta con cuatro entradas-  
salidas, un solo centro que es la  
avenida principal y el sector de las  
intersecciones de la mayoría de los  
nodos que articulan la ciudad.  
construcción  
del  
equipamiento  
urbano es segregado, no tiene una  
línea de partida y una proyección de  
la futura expansión de la ciudad, la  
planificación territorial se centró en  
una ciudad parcelada que no  
crecería. Según el Plan de desarrollo  
y ordenamiento territorial de Bolívar  
(2017), el cantón presenta un  
1
16  
Montes-Ferrín & Vinueza-Mendoza (2021)  
Cuenta con varios equipamientos  
urbanos como: La iglesia central de  
San Agustín, el terminal terrestre, el  
parque ferroviario, el Mercado  
Municipal que se vio afectado por el  
terremoto 16 de abril, el Benemérito  
Cuerpo de Bomberos, el Palacio  
Municipal, el Parque Central Abdón  
Calderón, la Plaza Cívica, entre  
otros. (Construcción & Consultoria  
Ladegocom S.A, 2017)  
revistas académicas indexada en las  
principales bases de datos, lo que  
permitió realizar un análisis de la  
literatura  
existente  
y
en  
consecuencia dar soporte teórico a  
la investigación.  
Para el levantamiento de la  
información se aplicaron dos  
métodos de investigación que son: la  
observación in-situ y entrevistas.  
En la observación in-situ se utilizaron  
El área de estudio abarca un radio de  
fichas  
de  
observación  
como  
4
00 metros a la redonda, tomando  
instrumento para (1) determinar que  
equipamientos urbanos inciden con  
mayor influencia en la movilidad  
peatonal. Para lo cual se realizó un  
monitoreo de personas, teniendo  
como referencia a la población que  
hace uso de los espacios públicos en  
la ciudad de Calceta establecidos en  
el Plan de Ordenamiento Territorial  
de Bolívar (2017) es de 18.877  
habitantes. Partiendo de esta  
población se procedió a realizar la  
fórmula de población finita de Roldan  
y Fachelli (2017). Teniendo un nivel  
de confianza de un 85% y un margen  
de error del 10%.  
como punto central el terreno del  
antiguo mercado municipal de la  
ciudad de Calceta. Este radio incluye  
las calles 10 de agosto, Salinas,  
Ricaurte, Granda Centeno, Sucre,  
Bolívar, Abdón Calderón, Cesar  
Ovidio Villamar, Av. Sixto Durán  
Ballén, Chile, Pichincha, José María  
Huerta, Sergio Domingo Dueñas,  
Eloy Alfaro, Flavio Alfaro, Luis María  
Pinto, Belisario Torres, Silvio Larrea,  
Portoviejo, Dr. Luciano Fajardo y  
Manabí.  
2
. Metodología  
La investigación presenta un  
enfoque cualitativo-descriptivo que  
permitió la recolección y análisis de  
la información de la temática de  
estudio. Se accedió a artículos de  
2
2
푍 ∗ 푞 ∗ 푁  
푛 =  
2
2
2
푒 ∗ (푁 − 1) + 푍 ∗ 푞  
1
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Entornos de movilidad peatonal en las centralidades urbanas de la ciudad de Calceta  
푛
dirigidas a los representantes del  
GAD Municipal del Cantón Bolívar y  
2 2  
1.44) ∗ (0.5) ∗ 18.877  
(
=
2
2
2
(
0.10) ∗ (18.877 − 1) + (1.44) ∗ (0.5)  
a
profesionales  
técnicos  
en  
푛 = 50  
arquitectura con conocimientos en el  
tema de estudio con la finalidad de  
dar mayor soporte a la investigación.  
Dónde:  
n= Tamaño de la muestra  
N= Población universo  
Z= Nivel de confianza  
p= Probabilidad de error  
q= Probabilidad en contra  
e= Error de estimación  
máximo aceptado  
3
. Resultados  
Los resultados de los datos  
obtenidos se desarrollaron en dos  
partes:  
(1)  
Resultados  
de  
Se realizó un monitoreo a cincuenta  
personas durante el desarrollo de  
sus actividades cotidianas, el 50%  
en horas de la mañana y el 50% en  
horas de la tarde en un horario de  
entrevistas, (2) Resultados de fichas  
de observación.  
3
.1. Resultados de entrevistas  
La planificación urbana  
es  
9
:00 a 10:00 am y de 14:00 a 15:00  
fundamental para el desarrollo de la  
ciudad, debe estar en función de la  
movilidad del peatón, para ello se  
debe de garantizar condiciones de  
seguridad, confort y autonomía para  
que los ciudadanos puedan tener  
una movilidad sin impedimentos  
hacia los diferentes destinos ya sean  
estos de esparcimiento, recreación o  
recorridos laborales, permitiéndoles  
tener un acceso más rápido hacia los  
pm. Con la información recopilada se  
realizó un mapeo a través de Mapa  
GIS en el cual se visualiza el flujo de  
movilidad que tuvieron las personas  
observadas en el casco urbano de la  
ciudad (2) para identificar la relación  
que tiene el peatón con el transporte  
público en el entorno urbano y (3)  
analizar si el área de estudio cumple  
con los factores que garantizan la  
movilidad peatonal en cuanto a  
factores de accesibilidad, seguridad,  
confort y atractivo.  
medios  
de  
transportes  
más  
cercanos.  
Dentro del casco urbano de la ciudad  
de Calceta se pone en evidencia una  
relación deficiente y sin planificación  
entre la movilidad peatonal y el  
Para la entrevista se aplicó como  
instrumento  
un  
cuestionario  
compuesto de diez preguntas  
1
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Montes-Ferrín & Vinueza-Mendoza (2021)  
transporte público; en el eje donde  
se desarrolla la economía de la  
ciudad existe un desorden en cuanto  
al movimiento peatonal y vehicular.  
El caso urbano no cuenta con  
espacios para el estacionamiento de  
vehículos de transporte público y  
privado, el ancho de las calles es un  
problema debido a la cantidad de  
vehículos que circulan dentro de la  
ciudad. Respecto a la movilidad  
peatonal, las veredas presentan un  
deterioro en su infraestructura e  
proyectos de inclusión para que las  
personas discapacitadas puedan  
tener una movilidad segura en la  
ciudad. Sin embargo, para los  
arquitectos y conocedores en tema  
de movilidad peatonal, se siguen  
cometiendo los mismos errores en  
cuanto a la regeneración urbana,  
para ellos, la planificación y el  
ordenamiento urbano no se ha  
asumido con mucha importancia ya  
que no brindan una comodidad y  
seguridad al peatón al momento de  
desplazarse, por lo que no se está  
brindando una buena calidad de vida  
a los habitantes de Calceta.  
incluso  
se  
pueden  
encontrar  
sectores que aún no cuentan con  
aceras, el desorden de comerciantes  
que ocupan aceras, calle  
y
En consecuencia, si se mejoran los  
espacios de movilidad, el peatón se  
comprometería con el cuidado de la  
ciudad y creará un sentido de  
pertenencia con la misma, se  
incentivará a recorrer la ciudad  
minimizando impactos ambientales  
como la reducción del CO2,  
contaminación acústica provocada  
por el ruido de los carros.  
soportales con sus negocios, que  
además de ser un obstáculo  
dificultan el desplazamiento del  
peatón.  
Por ello, las ciudades deben priorizar  
al peatón, brindando espacios de  
seguridad, accesibilidad y confort  
para su movilidad, dotando de  
mobiliario y equipamiento urbano,  
señalización horizontal, vertical,  
iluminación, arborización, rampas  
para personas con discapacidad,  
pisos podotáctiles, entre otros para  
mejorar la movilidad peatonal.  
Por ello es importante que las  
autoridades trabajen por el bien de la  
ciudad y con ello mejorar la calidad  
de vida de sus habitantes,  
potencializando las condiciones de  
movilidad peatonal en cuanto a  
Según los entrevistados del GAD  
Municipal si se están realizando  
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