Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 5 Núm. (9) Ed. Esp. junio 2022.  
ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
DOI: https://doi.org/10.46296/ig.v5i9edespjun.0066  
INTEGRACIÓN DE UNA CICLOVÍA EN LA MOVILIDAD INTERNA DE LA  
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ, PORTOVIEJO  
INTEGRATION OF A BIKEWAY IN THE INTERNAL MOBILITY OF THE  
TECHNICAL UNIVERSITY OF MANABI, PORTOVIEJO  
1
2
Solórzano-Barreto Sandro Stephano ; Villegas-Gorozabel Edgar Agustín ;  
3
4
Delgado-Gutiérrez Daniel Alfredo ; Macías-Sánchez Lucia Katherine  
1
2
3
Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matemáticas,  
Físicas y Químicas, Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador. Correo:  
ssolorzano9431@utm.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-0700-2514.  
Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matemáticas,  
Físicas y Químicas, Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador. Correo:  
evillegas6968@utm.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-1172-6259.  
Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matemáticas,  
Físicas y Químicas, Universidad Técnica de Manabí. Red de Desarrollo Urbano Sostenible de  
Manabí. Portoviejo, Ecuador. Correo: daniel.delgado@utm.edu.ec. ORCID ID:  
https://orcid.org/0000-0001-5251-8037.  
4
Departamento de Construcciones Civiles y Arquitectura, Facultad de Ciencias Matemáticas,  
Físicas y Químicas, Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador.  
Correo: lucia.macias@utm.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-9921-4943.  
Resumen  
La Universidad Técnica de Manabí es una institución de educación superior de gran relevancia  
en la provincia de Manabí. El actual sistema vial de su campus principal se ha mantenido en  
funcionamiento por más de 30 años; durante este tiempo se ha evidenciado el crecimiento  
constante del parque automotor a la par del aumento de estudiantes, docentes, personal  
administrativo y visitantes externos. El objetivo de la presente investigación es proponer la  
integración de una ciclovía en el campus universitario, para optimizar la movilidad interna de su  
comunidad académica. La metodología consideró la recopilación de información bibliográfica,  
visitas y estudios de campo in situ en las instalaciones; difusión de encuestas virtuales a una  
muestra de 378 usuarios, aplicada a estudiantes, docentes y personal administrativo, mediante  
el sistema digital de Google Formularios; se utilizó simultáneamente el software AutoCAD para  
proponer la distribución de la infraestructura ciclista y sugerencias complementarias,  
identificando dos tipos de rutas que se desarrollarán en casi 2900 m de vía. La propuesta de la  
ciclovía está enfocada en la obtención de una conectividad sostenible, aportando eficiencia,  
propiciando entornos seguros y condiciones de confort a la comunidad académica. Los estudios  
de factibilidad evidencian que la población universitaria del Campus Portoviejo tiene una  
inclinación positiva hacia la integración de una nueva alternativa de transporte, lo cual constituye  
una política de movilidad sustentable como un proyecto piloto en la UTM que puede ser replicado  
en otras instituciones universitarias.  
Palabras clave: Ciclovía, bicicleta, movilidad sustentable, política de movilidad.  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 04 de abril de 2022.  
Fecha de aceptación: 17 de junio de 2022.  
Fecha de publicación: 20 de junio de 2022.  
1
8
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
Abstract  
The Technical University of Manabi is a highly relevant higher education institution in the province  
of Manabi. The current road system of its main campus has been in operation for more than 30  
years; during this time, the constant growth of the vehicle fleet has been evidenced along with the  
increase in students, professors, administrative personnel and external visitors. The objective of  
this research is to propose the integration of a bikeway on the university campus, to optimize the  
internal mobility of its academic community. The methodology considered the compilation of  
bibliographic information, field studies in situ in the facilities; dissemination of virtual surveys to a  
sample of 378 users, applied to students, professors and administrative personnel, through the  
Google Forms digital system; AutoCAD software was used simultaneously to propose the  
distribution of the cycling infrastructure and complementary suggestions, identifying two types of  
routes that will be developed in almost 2900 m of road. The bikeway proposal is focused on  
obtaining sustainable connectivity, providing efficiency, promoting safe environments and  
comfortable conditions for the academic community. The feasibility studies show that the  
university population of the Portoviejo Campus has a positive inclination towards the integration  
of a new transportation alternative, which constitutes a sustainable mobility policy as a pilot project  
in the UTM that can be replicated in other university institutions.  
Keywords: Bikeway, bicycle, sustainable mobility, mobility policy.  
1
. Introducción  
del mundo aún hacen falta proyectos  
que impulsen sus beneficios y las  
alternativas que ofrece.  
Desde el siglo anterior en muchas  
partes del mundo, especialmente en  
los países desarrollados, se han  
En el contexto latinoamericano,  
Quichimbo (2019) manifiesta que, en  
los cascos urbanos de las principales  
ciudades, los medios de transporte  
son uno de los aspectos con mayor  
venido  
sosteniendo  
diferentes  
puntos de vista sobre el uso de la  
bicicleta (cada cual con un  
beneficioso aporte a su utilidad),  
pues ésta aparece como una  
influencia  
en  
el  
desarrollo  
posibilidad  
que  
ha  
ganado  
económico, un escenario en donde  
el crecimiento de los vehículos  
motorizados va a la par con el  
protagonismo en el avance como  
mecanismo eco-amigable en el  
transporte y también como parte de  
la solución a la problemática de  
movilidad en general (Pucher &  
Dijkstra, 2003; Puig, 1999). Ante este  
panorama muchas normativas para  
promover y adoptar su uso se han  
registrado; pero en algunos países  
incremento  
de  
la  
población,  
considerándose como los principales  
causantes que inciden en la  
contaminación ambiental.  
De acuerdo a lo expuesto, Rinaldi  
(2014) refiere que cada vez más  
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ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
habitantes de las grandes ciudades  
de Latinoamérica, aun contando con  
ingresos propios para acceder a  
algún tipo de transporte a motor o  
inclusive siendo las personas ya  
propietarias de automotores, llegan a  
decidir en la implementación de la  
bicicleta, como un medio de  
transporte habitual, integrándola a  
sus estrategias de movilidad  
personal.  
al., 2021; Vera et al., 2022), siendo  
necesario nuevas alternativas de  
movilidad, como el caso de una  
ciclovía.  
Al respecto, Nasareno et al., (2020)  
revela que en la UTM el parque  
automotor es cada vez mayor, como  
se puede constatar cuando se visitan  
las diferentes áreas administrativas,  
institutos y facultades del campus  
universitario, considerando que a  
medida que la población universitaria  
siga en aumento, los medios de  
movilización existentes llegarán a su  
máximo de capacidad en las vías y  
La Universidad Técnica de Manabí  
(UTM) es una de las Instituciones de  
Educación Superior (IES) más  
importante de la provincia de  
Manabí;  
aproximadamente 36.000 usuarios,  
distribuidos entre estudiantes,  
cuenta  
con  
será  
muy  
complicado  
el  
desplazamiento vehicular por las  
calles internas, constituyéndose en  
personal docente, personal de planta  
administrativa, entre otros. En la  
actualidad, el alma máter está  
constituida por 10 facultades, 6 de  
las cuales se encuentran en la zona  
de estudio que, junto a los 14  
edificios administrativos, y los 4  
institutos, se distribuyen en un área  
de 20.82 ha de extensión. De esta  
manera, su campus principal,  
considerado una pequeña ciudad,  
un  
agravante  
de  
la  
los  
inadecuada  
espacios  
distribución  
disponibles y a su vez el continuo  
irrespeto a las ordenanzas vigentes  
de tránsito.  
De acuerdo con Colmenares (2007)  
la problemática de integrar una  
movilidad sustentable, debe abarcar  
tres aspectos fundamentales como  
lo “social, ecológico y el económico”.  
En la opinión de Vistín (2018) la  
congestión por el tránsito vehicular  
cada vez es mayor, por lo que  
proponer alternativas de movilidad  
presenta  
problemas  
de  
congestionamientos de manera  
similar al casco urbano de Portoviejo  
(Casanova & Delgado, 2015; Loor et  
2
0
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
dentro de espacios reducidos y  
controlados como las universidades  
resulta ser una pequeña muestra de  
los posibles efectos en las urbes  
aledañas.  
parte de un plan de movilidad  
sustentable institucional,  
e
garantizando menos contaminación  
y una movilización óptima y eficiente.  
En relación a lo descrito, un  
elemento central a resaltar es que en  
los actuales momentos no existe  
ningún tipo de vía ciclista diseñada o  
construida en los predios internos de  
alguna otra universidad de Manabí;  
aunado a ello, la propuesta de la  
integración de una ciclovía en la  
UTM fomentaría en los estudiantes y  
ciudadanía en general la alternativa  
para movilizarse sosteniblemente,  
generando en consecuencia una  
nueva política de movilidad.  
Es preciso destacar que la idea de  
implementar una ciclovía no es algo  
nuevo en la universidad, una  
publicación reciente que aborda esta  
problemática es Nasareno et al.,  
(2020), donde se caracteriza la  
movilidad interna del Campus  
Portoviejo. En el país y la región  
existen  
varias investigaciones  
(Delgado et al., 2020; Delgado et al.,  
2
2
021a; Jiménez et al., 2017; Pérez,  
021; Rinaldi, 2014) donde se  
describen las nuevas tendencias de  
movilidad y la aceptación de las  
bicicletas como un nuevo medio de  
transporte por su ahorro de tiempo  
en horas de tráfico y los beneficios  
saludables que le suelen dejar a sus  
usuarios.  
El objetivo fundamental de esta  
investigación  
es  
proponer  
la  
integración de una ciclovía en la  
UTM, para mejorar la movilidad  
interna de los estudiantes, con áreas  
de parqueo, bajo la premisa que la  
comunidad estudiantil, personal  
administrativo y docentes están  
dispuestos a utilizar las bicicletas  
como un posible medio de transporte  
dentro del campus universitario.  
Ante este escenario, la problemática  
de la movilidad en la UTM – Campus  
Portoviejo se ha convertido en un  
tema de alto interés durante los  
últimos tiempos, por lo que la  
presente  
investigación  
plantea  
mejorar su movilidad interna,  
integrando e impulsando el uso de  
una ciclovía, la cual pasa a formar  
2
1
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 5 Núm. (9) Ed. Esp. junio 2022.  
ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
2
. Metodología  
2.1. Área de estudio.  
Se recopiló información acerca de la  
cantidad de estudiantes de pregrado  
y posgrado, personal administrativo  
y docentes que conforman parte del  
complejo estudiantil del Campus  
Portoviejo de la UTM.  
El área de estudio para la  
prefactibilidad de integrar un sistema  
de ciclovía en el campus principal de  
la UTM se indica en la Figura 1.  
Comprende un área de 20.82 ha en  
la que abarca un total de 6 de  
facultades, 4 institutos y 14 edificios  
administrativos.  
Figura 1. Zona de Estudio UTM – Matriz Portoviejo.  
Fuente: Departamento de Obras UTM. Adaptado por los Investigadores.  
Como se aprecia en la Figura 1, la  
que atraviesa de sur a norte el  
campus como arteria principal de  
conexión.  
UTM se divide en 10 áreas y/o  
manzanas que son interconectadas  
por vías secundarias y una principal  
2
2
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
2
.2. Esquema del trazado de  
ciclovía en la UTM Campus  
Portoviejo.  
disponibles que se encuentran en la  
zona de estudio. El tipo de  
estacionamientos  
considerados  
corresponden al “modelo universal”,  
cuyo instrumento es el que sostiene  
a la bicicleta.  
En cuanto concierne al trazado de la  
ciclovía, las  
directrices que se menciona por  
Bolaños (2018) sobre las  
se  
consideraron  
2.4. Número de estacionamientos  
por cada facultad de la UTM.  
dimensiones, estilos y materiales  
que se pueden usar para los  
Dada la importancia para determinar  
de manera correcta la cantidad de  
estacionamientos requeridos, se  
consideraron los siguientes criterios  
de acción: el tipo de instalación a  
implementar, el número de personas  
que frecuentan la instalación, la  
localización de la instalación (Plan  
Maestro de Ciclorutas para Santa Fe  
de Bogotá D.C., Instituto de  
Desarrollo Urbano, 1999).  
parqueos;  
además  
de  
los  
lineamientos de las normativas que  
indica la NEVI-12 sobre el diseño de  
vías ciclistas, referentes al tipo de  
soluciones,  
distribuciones,  
velocidades y pendientes. De este  
modo, con la ayuda del software  
AutoCAD se determinó la longitud  
total de la ruta de la ciclovía y las  
soluciones a emplazar.  
2
.3.  
Implementación  
de  
En correspondencia con lo anterior,  
la (Tabla 1) contiene a detalle la  
cantidad de espacios requeridos en  
estacionamientos para la ciclovía.  
Para determinar el tipo de  
estacionamiento que se requiere, se  
analizaron y verificaron los espacios  
diferentes  
dependencias  
e
instalaciones.  
Tabla 1. Número de parqueaderos requeridos para diferentes dependencias e instalaciones.  
Tipo de  
Opción 1  
Opción 2  
Instalación  
2
1
+
Espacio por cada 20 m de aula  
10% del número de  
estudiantes +  
Escuelas Primarias  
y Secundarias  
2
1 Espacio por cada 800 m de  
3%  
empleados  
6% del  
estudiantes +  
3% del  
empleados  
% de los espacios de  
automóviles  
del  
número  
número  
número  
de  
de  
de  
oficina  
2
1
+
1
Espacio por cada 20 m de aula  
Universidades  
2
Espacio por cada 800 m de  
oficina  
6
Paseos Urbanos  
1 Espacio por cada 400 m2  
2
3
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ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
5
Espacios cada 200 m de frente  
1 Espacio por cada 300 m2  
de espacio  
-
Calles Comerciales  
de almacén  
2 o 4 Espacios  
Tiendas de Esquina  
Centros Deportivos  
y Recreacionales  
12% de los espacios automóviles  
1 Espacio por cada 100 m2  
4
% de los espacios de  
Edificios de Oficina  
1 Espacio por cada 800 m2  
automóviles  
Cines, Teatros  
y Restaurantes  
Plantas  
Manufactureras  
Proyectos  
10% de los espacios de  
automóviles  
3% del número de  
empleados  
1 Espacio por cada 35 sillas  
4% de los espacios automóviles  
1.5 espacios por apartamento  
1 por cada dos alcobas  
Multifamiliares  
Áreas de Descanso  
•
<1500  
ciclistas/día  
5 espacios  
•
>1500  
ciclistas/día  
10 espacios  
Fuente: Manual de imagen urbana del municipio de Guadalajara – Lineamientos de  
accesibilidad, mobiliario Urbano y vías ciclistas, pp.49.  
2
.5. Determinación de la muestra.  
ciclovía, se procedió a obtener una  
muestra representativa del total de  
personas que pertenecen al campus  
En lo que se confiere al desarrollo de  
esta propuesta de integrar una  
(Tabla 2).  
Tabla 2. Población de la Universidad Técnica de Manabí – Matriz Portoviejo Modalidad  
Presencial S2-2021.  
Facultad-Instituto  
Estudiantes Docentes Administrativos  
Población  
/
Departamento  
Facultad de Ciencias  
Administrativas  
y Económicas  
Facultad de Ciencias  
de la Salud  
Facultad de Ciencias  
Humanísticas  
y Sociales  
Facultad de Ciencias  
Informáticas  
Facultad de Ciencias  
Matemáticas, Físicas  
y Químicas  
Facultad de Filosofía,  
Letras y Ciencias de la  
Educación  
Instituto de Ciencias  
Básicas  
3698  
809  
2119  
162  
124  
224  
125  
46  
7
12  
9
3829  
3045  
2253  
1215  
5276  
2
1
7
5131  
3600  
125  
20  
109  
101  
7
2
3716  
260  
157  
Instituto de Posgrado  
1267  
13  
6
1286  
Total  
19943  
867  
70  
20880  
Fuente: (Dirección de Administración de Talento Humano UTM, 2021; Dirección de Tecnologías de la  
Información y Comunicaciones UTM 2021; SGA UTM, 2021). Elaboración: Autores.  
2
4
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
2
ꢀ
0880∙ 1.96 ∙0.5∙0.5  
Para escoger la muestra se  
considera que la población dentro  
del campus Portoviejo de la UTM  
alberga casi 21 mil personas, por lo  
cual según Aguilar-Barojas (2005) se  
establece la siguiente fórmula  
푛 = 0  
=
2
2
.05 ∙(ꢀ0880−1)+ 1.96 ∙0.5∙0.5  
ꢀ
0053.15ꢀ  
=
ꢁꢂꢂ.ꢃ4 ≈ ꢁꢂꢄ  
(2)  
5
3.1579  
La cantidad muestral elegida para el  
estudio fue dirigida a 378 usuarios  
del Campus Portoviejo.  
(ecuación 1):  
2
2.6. Encuesta.  
푁∙ 푍 ∙푝∙푞  
푛 =  
(1)  
2
2
푑 ∙(푁−1)+ 푍 ∙푝∙푞  
La encuesta fue realizada por  
medios virtuales empleando como  
canal de difusión el correo  
institucional de la Universidad, tal  
como se muestra en la Figura 2.  
Se considera un nivel de confianza  
del 95% que pasa a ser un valor  
constante  
necesario  
para  
la  
ecuación, el valor de Z es 1.96, p y q  
igual a 0.5 y un margen de error  
muestral del 5%, se obtiene el  
siguiente resultado (ecuación 2):  
Figura 2. Encuesta dirigida a personal administrativo, docentes y estudiantes.  
2
5
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ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
La crisis mundial provocada por la  
pandemia del coronavirus SARS-  
3. Resultados  
En la siguiente sección se presentan  
los resultados obtenidos en las  
encuestas, donde se evaluaron  
aspectos de movilidad y estudios de  
factibilidad sobre la integración de  
una ciclovía en el Campus Portoviejo  
de la UTM.  
CoV-2, obligó  
a
realizar las  
encuestas empleando un sistema  
digital de alcance masivo como es  
“Google Formularios” y difundido  
empleando el correo institucional.  
Figura 3. Pregunta 1: ¿En qué rango o categoría se encuentra su edad?  
Mayor a 30 años  
6 - 30 años  
2
0,63%  
2
1
3,23%  
21 - 25 años  
47,09%  
16 - 20 años  
19,05%  
0
50  
100  
150  
200  
Como se observa en la Figura 3, la  
edad de los encuestados más  
predominantes, es de 21 a 25 años  
en un 47.09%, seguido de la opción  
de “mayor a 30 años” con 20.63%,  
finalmente, el intervalo de 26 a 30  
años con 13.23%. El análisis de la  
Figura 3 permite identificar que más  
del 50% de la población se  
encuentra en una edad joven no  
mayor a 30 años.  
1
6 a 20 años con 19.05% y,  
Figura 4. Pregunta 2: ¿Cuenta con una bicicleta?  
No  
Si  
65,08%  
34,92%  
150  
0
50  
100  
200  
250  
300  
2
6
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
De la misma manera, como se  
visualiza en la Figura 4, el 65.08% de  
las personas encuestadas no  
cuentan con una bicicleta mientras  
que el 34.92% si dispone de una.  
Debido a la escasez de bicicletas, se  
deben considerar estrategias que  
fomenten la adquisición y/o uso  
dentro del campus Portoviejo.  
Figura 5. Pregunta 3: ¿Piensa usted que la integración de la ciclovía en la Universidad Técnica  
de Manabí mejoraría su movilización entre las diferentes facultades y vías internas?  
No  
Si  
7,14%  
92,86%  
400  
0
100  
200  
300  
En base a los resultados reflejados  
en la Figura 5, se puede observar  
que el 92.86% de las personas  
universitario,  
piensan  
que  
la  
integración de la ciclovía en la UTM  
mejoraría su movilización entre sus  
diferentes puntos de interés.  
encuestadas  
en  
el  
campus  
Figura 6. Pregunta 4: ¿Estaría dispuesto a cambiar su movilidad actual por el uso de una  
bicicleta?  
No  
Si  
32,01%  
67,99%  
300  
0
100  
200  
Por otro lado, se observa en la  
Figura que la población  
de transporte alternativo con un  
67.99%, lo cual respalda a la  
integración de una ciclovía en la  
UTM.  
6
universitaria estaría dispuesta a  
cambiar su movilidad actual por el  
uso de una bicicleta como un medio  
2
7
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ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
Figura 7. Pregunta 5: ¿Con qué frecuencia usted viaja con la bicicleta hacia la universidad?  
Nunca  
86,51%  
Regularmente (1 día a la semana)  
5,56%  
Frecuentemente (2-4 días a la  
semana)  
4,50%  
Diariamente (5 días a la semana)  
3,44%  
0
50 100 150 200 250 300 350  
Se observa en la Figura 7 que la  
frecuencia principal con la que la  
población universitaria viaja en  
bicicleta a la universidad es “nunca”  
con un 86.51%, y sólo una minoría  
que corresponde al 3.44% hace uso  
de la bicicleta durante los 5 días de  
la semana.  
Figura 8. Pregunta 6: ¿Considera que en la actualidad las Facultades e Institutos carecen de  
un estacionamiento adecuado para bicicletas?  
Tal vez  
No  
32,01%  
5,56%  
Si  
62,43%  
250  
0
50  
100  
150  
200  
Se observa de la Figura 8 que el  
2.43% de la comunidad  
entre vías principales y secundarias  
lo que abarca la integración del  
proyecto (Figura 9), en la cual se  
distingue las de color rojo como las  
principales (vías rápidas) y las  
verdes como secundarias y/o  
ramificaciones (vías de acceso a  
puntos de interés).  
6
universitaria considera que las  
facultades e institutos carecen de un  
estacionamiento adecuado para  
bicicletas.  
3
.1. Implementación de la ciclovía.  
La longitud de la ruta de la ciclovía  
comprende un total de 2839.20 m  
2
8
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
Figura 9. Esquema ruta de ciclovía, vía principal y secundarias.  
Fuente: Departamento de Obras UTM. Elaborado y adaptado por los autores.  
Para la ruta principal (línea roja en  
Figura 9), se consideró una ciclovía  
unidireccional de un solo carril de  
circulación en ambos lados de la  
calzada, en virtud del sentido de flujo  
del tráfico de la vía principal, con un  
ancho de 1.20 m (Figura 10) y, para  
las rutas secundarias (línea verde en  
Figura 9) se consideró una ciclovía  
unidireccional de un solo carril de  
1.20 m (Figura 11).  
2
9
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 5 Núm. (9) Ed. Esp. junio 2022.  
ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
Figura 10. Esquema ciclovía principal, sección transversal.  
Figura 11. Esquema ciclovía secundaria, sección transversal.  
3
.2.  
Integración  
de  
administrativas de la UTM (Tabla 2),  
con la finalidad de establecer la  
estacionamientos requeridos en la  
UTM.  
cantidad  
de  
estacionamientos  
requeridos en la ruta de la ciclovía  
del campus, procediendo a aplicarse  
el 6% para estudiantes, el 3% para  
docentes y de manera similar al  
personal administrativo (Tabla 1).  
De esta manera, se plantea la  
siguiente (Tabla 3) según la  
población de cada una de las  
facultades, institutos y dependencias  
Tabla 3. Número de parqueaderos calculados para la UTM.  
N°  
Lugar  
Parqueaderos  
1
2
3
4
5
6
7
8
Facultad de Ciencias Administrativas y Económicas  
Facultad de Ciencias de la Salud  
Facultad de Ciencias Humanísticas y Sociales  
Facultad de Ciencias Informáticas  
Facultad de Ciencias Matemáticas, Físicas y Químicas  
Facultad de Filosofía, Letras y Ciencias de la Educación  
Instituto de Ciencias Básicas  
226  
176  
131  
71  
312  
219  
13  
Instituto de Posgrado  
77  
Total  
1225  
3
0
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
En este contexto, en la Tabla 3 se  
Conviene  
indicar  
que,  
las  
define  
que  
la  
cantidad  
de  
dimensiones utilizadas en la Figura  
12a y 12b son de corte en elevación  
el ancho de 1.20 m con una altura  
adoptada de 1.10 m, de vista en  
planta la separación de cada  
estacionamiento de una bicicleta es  
de 0.90 m, y finalmente de 0.05 m el  
diámetro del tubo.  
estacionamientos que se requieren  
en el campus principal de la UTM  
son 1225.  
3
.3. Esquema de estacionamiento  
tipo universal en la UTM.  
Figura 12. Corte en elevación (a) y vista en planta (b) del estacionamiento tipo universal en la  
UTM – Campus Portoviejo.  
En definitiva, al indagar sobre los  
resultados obtenidos en las  
utilizar la bicicleta como medio de  
transporte alternativo en el país no  
es frecuente, y a su vez para no  
encuestas (Figura 7), se pudo  
observar que la utilización de la  
bicicleta en la UTM no sería muy  
aplicada al inicio, pero seguramente  
perjudicar  
a
la  
comunidad  
académica que acude con vehículos  
motorizados como transporte hacia  
la UTM, por consiguiente, la cantidad  
de estacionamientos a implementar  
es 307 (tipo universal), y su  
distribución se detalla a continuación  
(Tabla 4):  
mejorará  
con  
una  
transición  
adecuada y prácticas de promoción  
que posibiliten ampliar la medida a  
futuro,  
atendiendo  
se  
a
estas  
consideraciones,  
propone  
inicialmente reducir a la cuarta parte  
la cantidad de estacionamientos  
(Tabla 3), dado que, desde una  
perspectiva general el hábito de  
3
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Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 5 Núm. (9) Ed. Esp. junio 2022.  
ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
Tabla 4. Número de parqueaderos utilizados para la UTM.  
N°  
Lugar  
Parqueaderos Área ocupante (m2)  
Facultad de Ciencias  
Administrativas  
1
57  
22,8  
y Económicas  
Facultad de Ciencias  
de la Salud  
Facultad de Ciencias  
Humanísticas y Sociales  
Facultad de Ciencias  
Informáticas  
2
3
4
44  
33  
18  
17,6  
13,2  
7,2  
Facultad de Ciencias  
Matemáticas, Físicas y  
Químicas  
Facultad de Filosofía, Letras  
y Ciencias de la Educación  
5
6
78  
55  
31,2  
22  
7
8
Instituto de Ciencias Básicas  
Instituto de Posgrado  
3
1,2  
7,6  
19  
Total  
307  
122,8  
En  
la  
propuesta  
inicial  
de  
0.80  
m2,  
considerando  
las  
estacionamientos no se considera la  
adición de una cubierta que proteja a  
las bicicletas de las condiciones  
ambientales, pese a la gran cantidad  
de precipitaciones registradas en  
período húmedo en la zona de  
estudio (Delgado et al., 2021b), pero  
dimensiones adoptadas tanto en  
planta como en elevación (Figura  
12).  
4
. Discusión  
La carencia de espacios específicos,  
destinados para ciclistas es una  
puede  
considerarse  
a
futuro  
problemática  
que  
se  
debe  
dependiendo del aumento de  
usuarios de este medio de  
movilización.  
considerar, sin la presencia de áreas  
netamente exclusivas para estos  
tipos de usuarios resulta complicado  
fomentar este tipo de movilidad que  
son esenciales para incentivar a la  
población en la utilización de  
sistemas de movilidad alternativos  
que no sean propulsados por algún  
tipo de combustible fósil (Proaño,  
Se hace énfasis que en el apartado  
de la cuarta columna de la Tabla 4 se  
determina el área que ocupan el  
conjunto de estacionamientos, en  
este sentido, para el emplazamiento  
de dos estacionamientos el área  
ocupante para tipo universal es de  
2
012).  
3
2
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
Y el dilema que surge aquí es,  
dejar las bicicletas en los respectivos  
parqueaderos. De hecho, a causa de  
aquello se entiende que si no se  
generan puntos destinados a los que  
se pueda acceder a un servicio  
¿
cómo realizar el trazado de la ruta  
de una posible ciclovía dentro del  
Campus Portoviejo de la UTM?  
En atención a lo expuesto, las bases  
teóricas para el diseño de una  
ciclovía adecuada para los ciclistas  
en Ecuador carecen en cierto modo  
de muchos aspectos siendo el  
complementario,  
estacionamientos,  
como  
los  
una  
infraestructura como la ciclovía no  
brindaría garantías inclusivas y de  
seguridad.  
“Reglamento Técnico Ecuatoriano  
(RTE INEN 004: Señalización Vial –  
De esta manera, implementando los  
Parte 6. Ciclovías” (INEN, 2013) y la  
respectivos  
estacionamientos  
“
Norma Ecuatoriana Vial (NEVI-12)”  
adecuados y acordes a la ciclovía, se  
daría seguridad a los usuarios y a las  
bicicletas con una pertinente  
(Ministerio de Transporte y Obras  
Públicas, 2012) las principales guías  
de diseño vial del país, aunque ésta  
última se remite básicamente a  
normativas internacionales, como la  
Normativa Chilena en el capítulo  
vigilancia,  
aclarando  
que  
es  
imprescindible la implementación de  
un sistema de videovigilancia en las  
instalaciones, cámaras de circuito  
cerrado de monitoreo; así como, una  
adecuada identificación con el uso  
de entrega de tickets de una manera  
similar a la de los vehículos  
motorizados, teniendo así un control  
en los registros de acceso y salida de  
las bicicletas.  
6
.600 en el Volumen N°6 del Manual  
de Carreteras del MOP (2014) o la  
NACTO: Urban Bikeway Design  
Guide del 2014.  
Desde una perspectiva general, los  
resultados  
en  
las  
encuestas  
demuestran que la implementación  
de este tipo de alternativas de  
movilidad sería bien acogida por las  
personas que concurren en este  
Continuando con este abordaje, algo  
llamativo que arrojó la encuesta fue  
que gran parte de los usuarios no  
tienen una bicicleta pero que desean  
una para su movilidad. En estos  
casos es necesario fomentar  
espacio,  
pero  
surgen  
ciertos  
inconvenientes que deben ser  
solucionados a corto y largo plazo,  
como la seguridad al momento de  
estrategias  
para  
mejorar  
la  
3
3
Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería, Tecnología e Investigación. Vol. 5 Núm. (9) Ed. Esp. junio 2022.  
ISSN: 2737-6249  
Integración de una ciclovía en la movilidad interna de la Universidad Técnica de Manabí, Portoviejo  
adquisición de bicicletas de los  
individuos interesados en cambiar su  
movilidad tradicional (que forman  
parte de la comunidad UTM), esto se  
podría incluir en planes estratégicos  
de movilidad sustentable o planes de  
mejoramiento institucional.  
de la comunidad universitaria y  
ciudadanía que concurre en el  
campus.  
5
. Conclusiones  
La integración de una ciclovía en la  
movilidad de la UTM brinda a los  
usuarios del Campus Portoviejo una  
nueva alternativa ecológica de  
transporte, generando confort y  
encaminando los hábitos actuales  
hacia una movilidad beneficiosa para  
la salud y, sobre todo, más eficiente  
en su conectividad vial.  
De acuerdo con un estudio de  
investigadores de la Universidad de  
Valladolid-España, de Las Rivas et  
al., (2020) destacan que hace falta  
un mayor enfoque en la ejecución de  
planes estratégicos institucionales,  
siendo éstos una eficaz medida a  
adoptar para la implementación de  
ciclovías en las estructuras viales  
universitarias, convirtiéndose en  
El 93% de la población encuestada  
dan a conocer que están de acuerdo  
que la integración de una ciclovía  
mejorará la forma de movilizarse  
entre los diferentes puntos de  
interés, concretamente si ésta  
ofreciera espacios pertinentes con  
referentes transportes  
sostenibles. Otros autores de  
manera complementaria los  
de  
a
aspectos expuestos describen que  
es vital comenzar con pequeños  
cambios para mejorar la movilidad y  
la sostenibilidad del medioambiente  
circuitos  
funcionales,  
estacionamientos zonificados y a su  
vez una adecuada política de  
seguridad en el campus, en aras de  
promover un plan estratégico que  
contemple la correcta transición  
entre una movilidad tradicional hacia  
(Muñoz et al., 2016).  
Por otra parte, no es sencillo  
implementar una transición en los  
formatos  
de  
movilidad  
que  
actualmente la UTM mantiene, por lo  
que este cambio llevará un tiempo  
considerable para desarrollar un  
proyecto que incluya la adaptabilidad  
una  
más  
amigable  
con  
el  
medioambiente.  
La trayectoria de implementación de  
la ciclovía está compuesta por vías  
3
4
Solórzano-Barreto et al. (2022)  
principales (en ambos lados de la  
calzada) y vías secundarias (en una  
sola calzada) con una longitud de  
Casanova Ruiz, G. J., & Delgado  
Gutiérrez, D. A. (2015).  
Diagnóstico  
del  
tráfico,  
alternativas y soluciones al  
congestionamiento vehicular  
en la Universidad Técnica de  
Manabí [Tesis de Grado no  
2
839.20  
m,  
adoptando  
en  
una  
infraestructura  
sentido  
unidireccional en relación al flujo del  
tráfico de 1.20 m de ancho.  
publicada].  
Universidad  
Técnica de Manabí.  
Colmenares Guevara, I. J. (2007).  
Se considera importante impulsar  
una campaña de concientización en  
educación vial para que la propuesta  
sea funcional y factible, enfatizando  
que la integración de la ruta ciclística  
en la movilidad interna del campus  
no representa un alto costo de  
inversión, pero sí un referente de  
progreso enfocado a una movilidad  
sostenible, lo cual puede ser  
replicado en demás sectores del  
país.  
Desarrollo  
sustentable  
y
sostenible de sistemas de  
transporte público. Impacto en  
la gerencia, organización y  
liderazgo.  
Teorías  
Administración:  
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